Hier erfahren Sie, warum Motorrad-Airbags immer beliebter werden

Motorrad-Airbags werden die Art und Weise, wie wir mit unseren Motorrädern Unfälle verursachen, verändern, aber wir müssen noch etwas Geduld haben

Die Geschichte wiederholt sich immer, insbesondere wenn es um Sicherheitssysteme für Motorräder geht. Denken Sie an ABS – BMW hatte diese Technologie 1988 von Verkehrsflugzeugen übernommen, aber selbst zwei Jahrzehnte später waren nur sechs Motorräder serienmäßig mit ABS ausgestattet. In den letzten Jahren ist ABS bei den meisten Motorrädern zur Standardausstattung geworden. Das Gleiche geschah mit der Traktionskontrolle, die 1992 bei der Honda ST1100 eingeführt wurde, aber auch heute noch sind nur sportlich orientierte Motorräder serienmäßig mit MTC ausgestattet.

Es ist keine Überraschung, dass eines der revolutionärsten Sicherheitssysteme für Motorräder den langen Weg zurück zum Verbraucher nimmt: Airbags. Ganz gleich, ob es sich um On-Board-Airbags oder Airbag-Westen handelt, diese Technologie hebt die Sicherheit von Motorrädern auf die nächste Stufe, und obwohl das Konzept schon seit langem besteht, gelangen diese Airbags erst jetzt zu den Verbrauchern. Ehre, wem Ehre gebührt – die MotoGP spielt eine wichtige Rolle bei der Förderung dieser Technologie. Hoffentlich werden Airbags in den kommenden Jahren zur Standardausrüstung für Biker. Daumen drücken.

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Motorrad-Airbags mögen für uns Normalbürger ein neues Konzept sein, aber sie sind seit zwei Generationen (seit 2006) ein Merkmal der Honda Goldwing. Aber das ist das einzige Fahrrad, das mit einem Airbag ausgestattet ist. Aber das wird sich bald ändern, dank Autoliv, das an einem Motorrad-Airbagsystem für die breite Masse arbeitet. Laut Autoliv werden Airbags in einigen Motorrädern des Modelljahres 2025 auftauchen, angefangen bei Piaggio bis hin zu Marken wie Vespa, Moto Guzzi und Aprilia. Wir hoffen, dass Piaggio Airbags in eine Reihe seiner Motorräder einbaut.

Laut Atsushi Ishii, Leiter Technik bei Autoliv, werden ihre Airbags ähnlich wie Autoairbags funktionieren. Diese Airbags werden mit einem Aufprallsensor, einem Steuergerät zur Aufprallerkennung, einem Kabelbaum und einem Airbagmodul geliefert – ein ziemlicher Standardsatz – aber die Herausforderung besteht darin, dies in ein Motorrad zu integrieren. Honda Goldwing kann mit diesem System durchkommen, da es ein riesiges Armaturenbrett hat, aber das ist ein anderes Spiel, wenn man das System auf ein winziges Armaturenbrett eines Rollers packen muss. Dieses Problem wird noch schlimmer, wenn man an Sportmotorräder denkt, bei denen sich der Fahrer über das Armaturenbrett beugt – es gibt weniger Bewegungsspielraum, bevor der Fahrer mit dem vorausfahrenden Auto kollidiert.

Eine weitere Herausforderung für Airbag-Hersteller ist die Auslösezeit. Ein Auto verfügt über eine Verformungszelle, die den Airbags einige Millisekunden Zeit zum Aufblasen gibt, aber ein Motorrad-Airbag muss viel schneller sein. Dies erfordert fortschrittliche Algorithmen, die Unfälle erkennen und dabei die Spielereien des Fahrers ignorieren, sowie ein Auslösesystem, das für größtmögliche Sicherheit sofort reagiert.

Motorrad-Airbags klingen auf den ersten Blick nicht so effektiv, wenn man bedenkt, dass sie nur für Frontalzusammenstöße konzipiert sind, die weniger als 10 % aller Motorradunfälle ausmachen. Aber laut Autoliv ist es ein Ort, an dem alles beginnt. Es wird erwartet, dass sich die Technologie im Laufe der Zeit zu einem viel umfassenderen Sicherheitspaket entwickelt, das Radfahrer vor niedrigen Seiten, hohen Seiten, Seitenaufprallen und anderen Arten von Unfällen schützen soll. Denken Sie daran, dass sogar Auto-Airbags ihren Ursprung am Lenkrad hatten, bevor sie sich in die Säulen und Vorhänge einschlichen.

Selbst bei Frontalzusammenstößen kann es sein, dass Sie Bedenken hinsichtlich der Sicherheit haben. Zu den Airbags der aktuellen Generation weiß die Wissenschaft jedoch noch anderes zu sagen. Unter Berücksichtigung des Head Injury Criterion (HIC) von Autoliv verwandeln Airbags einen tödlichen Unfall hier und da in ein paar blaue Flecken. Wenn Sie zum Beispiel ein Auto mit 30 Meilen pro Stunde in den T-Bone stürzen würden, würde Ihr Kopf bei 130 G abbremsen, was viel schlimmer ist als die schlimmste Gehirnerschütterung, die Sie sich vorstellen können. Aber mit einem Airbag wird diese Verzögerung auf 51 G reduziert – es ist immer noch schlimm, aber es wird Sie nicht töten.

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On-Board-Airbags für Motorräder sind immer noch ein Konzept, und während wir hoffen, dass sie in Motorrädern des Modelljahres 2025 Einzug halten, macht eine andere Art von Airbags bereits in der Automobilindustrie Einzug: Airbag-Westen. Wie alles andere, was in der MotoGP populär wird, dringen auch Airbags in die Massen vor, ebenso wie andere MotoGP-Technologien und -Trends wie die berüchtigten Winglets. In den letzten Jahren haben Marken wie Alpinestars, Dainese und Held ihre Version einer Airbagweste auf den Markt gebracht.

Diese Airbag-Westen sind immer noch unbequem – sie schränken den Luftstrom ein, fügen Ihrem Körper eine weitere Schicht hinzu (alles Gute, wenn Sie in einem heißen Klima leben) und sind derzeit teuer. Sie lösen jedoch viele Probleme, mit denen Bordairbags konfrontiert sind. Hersteller müssen sich nicht mehr darum kümmern, das Airbagsystem am Armaturenbrett oder am Lenker anzubringen, was das Fahrverhalten des Motorrads beeinträchtigen könnte.

Ein weiterer Vorteil dieser Airbagwesten ist ihr Schutz vor verschiedenen Unfällen – Frontalzusammenstößen, Zusammenstößen mit niedrigen Seiten, hohen Seiten, tödlichen Wackelbewegungen, Auffahrunfällen und purem Pech. Sie sind viel sicherer, als Sie erwarten würden, da sie auf umfangreichen unfallbezogenen Daten basieren. Beispielsweise schützen die meisten Airbagwesten Ihren Rücken, Ihre Schultern, Ihre Brust und Ihren Nacken bei einem Unfall. Und es werden sogar einige Airbag-Hosen auf dem Markt angepriesen.

Obwohl Airbagwesten in vielen Fällen sicher sind, haben sie einige Nachteile. Eine der größten Herausforderungen für Airbagwesten ist die Auslösezeit. Ein Autoairbag entfaltet sich in 170 Millisekunden, wohingegen die meisten Airbagwesten in 0,5 Sekunden entfalten – bei 180 Meilen pro Stunde legen Sie eine große Strecke in einer halben Sekunde zurück – das ist nicht genug Zeit. Die zweitgrößte Herausforderung besteht darin, sicherzustellen, dass das Airbagsystem während des Unfalls nicht reißt. Im Grunde ist es ein wirklich schicker, sich schnell aufblasender Ballon, aber Sie möchten nicht, dass dieser Ballon platzt, wenn Sie ihn am meisten brauchen.

Das heißt nicht, dass diese Technologien, Bordairbags und Airbagwesten, nicht so vielversprechend aussehen. Beispielsweise verwenden die Airbags von Alpinestars sieben Sensoren und eine fünfstufige Auslöseentscheidungsroutine, und die Marke gibt an, dass diese Airbags in nur acht Millisekunden ausgelöst werden können.

Es ist, als ob Bordairbags und Airbagwesten ihre Reise an beiden Enden des Spektrums beginnen würden. Beide haben Nachteile, lösen aber gegenseitig ihre Probleme. Airbagwesten entfalten sich zwar nicht schnell genug, bieten dafür aber mehr Schutz und Bordairbags schützen zwar nur vor Frontalzusammenstößen, lösen aber schnell aus. Da Unternehmen wie Autoliv und Honda die Airbag-Technologie auf Motorräder bringen und andere Motorradbekleidungsmarken sich mit Airbag-Westen beschäftigen, hoffen wir, dass die Motorrad-Airbag-Technologie den optimalen Punkt erreicht, an dem sie sich nicht mehr wie Kompromisse oder halbherzige Versuche anfühlt.

Aufgrund der Beliebtheit und Bekanntheit der MotoGP in der Community entscheiden sich jeden Monat mehr und mehr Biker für die Investition in Airbagwesten. Andererseits arbeiten Marken wie Autoliv aktiv daran, Airbags in die Massenproduktion kleinerer Motorräder zu bringen, wo sie am meisten benötigt werden. Bei so viel Aufwand dauert es nicht lange, bis Ihr Motorrad mit einem Airbag ausgestattet ist. Hoffentlich wird es in diesem Jahrzehnt passieren, denn wir werden ungeduldig.

Lernen Sie Aayush kennen, einen Motorrad-begeisterten Schriftsteller aus Goa. Mit fast einem Jahrzehnt Fahrerfahrung und einer (nicht ganz so) zuverlässigen Dominar 400 kann man ihn sonntags beim Erkunden der Western Ghats oder beim Basteln an Motorrädern in seiner Freizeit antreffen. Von Tourentipps bis hin zur DIY-Wartung ist er für Sie da. Schnappen Sie sich also Ihren Helm und machen Sie mit!