GM, Hyundai und fünf weitere Autohersteller bündeln ihre Kräfte, um Elektrofahrzeuge schnell zu verdoppeln

Sieben große Autohersteller kündigten am Mittwoch Pläne an, das landesweite Netzwerk leistungsstarker Ladegeräte für Elektrofahrzeuge nahezu zu verdoppeln, um einem wichtigen Vorbehalt der Verbraucher gegenüber Elektrofahrzeugen entgegenzuwirken – dass sie möglicherweise keinen Platz zum Aufladen auf der Straße haben.

Laut einer gemeinsamen Erklärung von General Motors, Honda, Hyundai, Kia, BMW Group, Mercedes-Benz Group und Stellantis NV sieht der Plan die Hinzufügung von 30.000 Schnellladegeräten in städtischen Gebieten und entlang von Autobahnen vor. Das US-Netzwerk verfügte derzeit über etwa 32.000 solcher Ladegeräte Juli, nach Angaben des Energieministeriums.

Die ersten Stationen sollen voraussichtlich im Sommer 2024 eröffnet werden.

„Das Laden ist ein untrennbarer Teil des EV-Erlebnisses, und dieses Netzwerk wird ein weiterer Schritt sein, es so bequem wie möglich zu machen“, sagte Ola Källenius, Vorstandsvorsitzender von Mercedes-Benz.

Es ist auch von entscheidender Bedeutung für umfassendere Bemühungen, amerikanische Autofahrer vom Gasantrieb abzubringen. Es wird erwartet, dass die Verkäufe von Elektrofahrzeugen in den USA bis 2030 mehr als die Hälfte aller Autoverkäufe ausmachen werden, teilten die Unternehmen am Mittwoch mit. Aber die Preise für Elektrofahrzeuge – die im Juni 2023 durchschnittlich über 53.000 US-Dollar lagen – stellen eine große Hürde für Verbraucher dar, sagte Michelle Krebs, Executive Analyst bei Cox Automotive. Ein weiteres großes Hindernis sei die Ladeinfrastruktur und die Sorge darüber, wie weit die Autos fahren könnten, ohne dass ihnen der Strom ausgeht, sagte sie.

„Wenn die Autohersteller ihre globalen Ziele für den Verkauf von Elektrofahrzeugen erreichen wollen, müssen wir über die Infrastruktur verfügen – und [die Autokonzerne] erkennen das“, sagte sie.

Es geht um viel. Autokonzerne haben Milliarden in ihr Geschäft mit Elektrofahrzeugen gesteckt, um mit Tesla gleichzuziehen, das den Löwenanteil des Marktes kontrolliert.

Tesla hat den Elektrofahrzeugen anderer Unternehmen Zugang zu seinem Schnellladenetz gewährt, ein weiterer Bereich, in dem das Unternehmen einen Vorsprung hatte. Im Februar stimmte der Automobilhersteller zu, bis Ende 2024 7.500 seiner rund 20.000 Schnellladestationen für alle Fahrer von Elektrofahrzeugen zu öffnen. Dies war notwendig, damit das Unternehmen einen Teil der 7,5 Milliarden US-Dollar an Bundeszuschüssen erhalten konnte, die der Kongress in die Ladeinfrastruktur gesteckt hatte. Tesla und Ford gaben im Mai gemeinsam bekannt, dass Fords Elektrofahrzeuge ab dem nächsten Jahr Zugang zu 12.000 Tesla-Superchargern erhalten werden. GM schmiedete bald einen eigenen Deal mit Tesla.

Schnellladegeräte nutzen Gleichstrom und können eine Batterie eines Elektrofahrzeugs in 20 Minuten bis zu einer Stunde auf 80 Prozent leer aufladen – viel schneller als die vier bis zehn Stunden, die ein „Level 2“-Ladegerät benötigen würde, um dasselbe zu erreichen. Nach Angaben des Energieministeriums sind etwa 77 Prozent der 142.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in den Vereinigten Staaten Ladegeräte der Stufe 2, während etwa 22 Prozent DC-Ladegeräte sind.

Allerdings haben sich Ladegeräte aller Art, darunter auch Gleichstrom, als unzuverlässig erwiesen, da Autofahrer mit defekten Ladegeräten und verwirrenden Zahlungsvorgängen konfrontiert waren. Eine JD Power-Umfrage vom August 2022 ergab, dass jeder fünfte Elektrofahrzeugbesitzer, der eine Tankstelle besucht hatte, nicht aufladen konnte, hauptsächlich aufgrund von Systemstörungen.

Dennoch werde der Ausbau des Netzwerks von Schnellladegeräten für Automobilunternehmen von entscheidender Bedeutung sein, um die Kunden von Elektrofahrzeugen zu gewinnen, sagte Krebs und merkte an, dass sie sich nicht erinnern könne, dass sich schon einmal so viele große Unternehmen zu einem einzigen Unternehmen zusammengeschlossen hätten.