Craymers Anwalt

ITT ist die interne Turbinentemperatur. Dies ist das System, das dem Piloten die Betriebstemperatur des Motors anzeigt. Was ist also das ITT-System?

Der PT6 verfügt durchweg über mehrere Stationen. An diesen Stationen werden verschiedene Dinge gemessen. Möglicherweise kennen Sie P3 Air. Die Interpretation davon ist der Luftdruck an Station drei. Das ITT-System ist genauso. Sie haben vielleicht gehört, dass ich oder andere es als T5 bezeichnen. Ja, Sie haben es erraten, ITT misst die Temperatur an Station fünf. Station fünf liegt genau zwischen der Verdichterturbine und der Nutzturbine. Das ist die Temperatur, die wir messen wollen.

Das T5-System besteht aus 8 oder 10 Thermoelementen, die in den Luftstrom zwischen den Turbinen hineinragen. Die Thermoelemente sind parallel mit einer Sammelschiene verbunden. Ein Kabelbaum wird an die Sammelschiene angeschlossen und führt dann zur Außenseite des Motors. Bevor das Signal zum Messgerät gelangt, ist auch eine parallel angebrachte Sonde angebracht, die allgemein als Trimmstab bezeichnet wird. Der Trimmknüppel passt die Anzeige im Cockpit um einen vorgeschriebenen Betrag an. Dieser Betrag wird im Prüfstand des Motors ermittelt, wobei eine Formel, die die Temperaturen von Einlass und Auslass berücksichtigt, zur Bestimmung des Trimmwerts verwendet wird. Der Trimmstab verleiht der Anzeige eine spezifische Vorspannung, um eventuelle Stichprobenfehler auszugleichen. Dies ist wichtig, um sicherzustellen, dass die Temperaturen der internen kritischen Komponenten im akzeptablen Bereich liegen. Der Trimmstab kann vor Ort nicht ohne Rücksprache mit der Technik von Pratt & Whitney Canada angepasst oder geändert werden. Es kann durch die gleiche Klasse ersetzt werden, wenn festgestellt wird, dass es fehlerhaft ist.

Die Thermoelemente bestehen aus Alumel- und Chromel-Anteilen. Die beiden verschiedenen Metalle werden miteinander verbunden und senden beim Erhitzen ein elektrisches Signal. Dies ist das Signal, das an das Messgerät geht, das der Pilot ableset. Wenn Sie den Unterschied zwischen der Alumel- und der Chromel-Seite des Kabelbaums erkennen müssen, sind diese unterschiedlich groß. Die Alumel-Verbindungen sind größer, ich habe sie immer als BIG AL in Erinnerung behalten, und jetzt werden Sie es auch.

Warum erwähne ich das alles? Ich habe kürzlich einige Anrufe wegen intermittierender oder schwankender ITT-Messwerte erhalten. Im Wartungshandbuch finden Sie Testanweisungen für das gesamte System. Sie können es als komplette Einheit testen. Sie können den Motor auch am C-Flansch teilen und die einzelnen Komponenten testen. Wenn ich Menschen zu diesem Prozess berate, beginne ich immer mit einer Überprüfung des ITT-Messgeräts. Denken Sie daran, Ihre Prüfausrüstung unter Berücksichtigung der Leitung zwischen Motor und Messgerät einzustellen. Anschließend können Sie mit Ihrem Tester ein elektrisches Signal induzieren und den Messwert mit dem Messwert im Cockpit vergleichen.

Sobald festgestellt wird, dass das Messgerät in Ordnung ist oder ausgetauscht wurde, testen wir die Motorkomponenten. Wir prüfen auf Widerstand und Kontinuität. Die Frage lautet dann: Wie können wir ein intermittierendes Problem aufspüren? Meistens habe ich festgestellt, dass es irgendwo im System eine „Unterbrechung“ gibt. Dies kann ein Scheuern am ITT-Kabelbaum oder ein gebrochenes Bein an der Sammelschiene sein, ich habe sogar schon einmal eine gebrochene Schraube gefunden. Manchmal gibt es eine Isolierung, die mit der Zeit spröde wird und einen Kurzschluss im System verursachen kann. Diese können nur durch eine Teilung des Motors gründlich überprüft werden. Manchmal müssen Sie möglicherweise mit den Komponenten „wackeln“, um das Problem zu finden. Sobald das Problem gefunden ist, kann es leicht durch die Reparatur oder den Austausch von Komponenten behoben werden.

Ein paar Extras. Feuchtigkeit kann zu fehlerhaften Messwerten führen. Befolgen Sie unbedingt die Handbücher, wenn Sie mit ITT-Komponenten arbeiten, da diese manchmal erhitzt werden müssen, um Feuchtigkeit zu überprüfen und zu entfernen. Behandeln Sie schließlich das gesamte System sorgfältig. Achten Sie beim Wiedereinbau des Leistungsteils darauf, dass der Kabelbaum so weit wie möglich verstaut wird. Schlagen Sie nicht gegen die Sammelschiene, da die Motorhälften zusammenpassen.

Zeitweise auftretende Probleme können bei der Fehlerbehebung das Schlimmste sein. Wenn Sie mit einigen Informationen und Hilfe Schritt für Schritt vorgehen, können Sie das Problem fast immer finden. Sehen Sie wie immer in den Handbüchern nach und bitten Sie um Hilfe. Wir sitzen alle im selben Boot.

Robert Craymer hat in den letzten drei Jahrzehnten an PT6A-Triebwerken und PT6A-angetriebenen Flugzeugen gearbeitet, darunter die letzten mehr als 25 Jahre bei Covington Aircraft. Als lizenzierter A&P-Mechaniker hatte Robert alle Jobs in einer Triebwerksüberholungswerkstatt inne und war außerdem Ausbilder von PT6A-Wartungs- und Einarbeitungskursen für Piloten und Mechaniker. Robert wurde als Mitglied des Allied-Propulsion Board in den NAAA-Vorstand gewählt. Robert kann unter [email protected] oder 662-910-9899 erreicht werden. Besuchen Sie uns auf covingtonaircraft.com.

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